Мошинҳои барқӣ ҳоло дар роҳҳои мо маъмуланд ва дар саросари ҷаҳон инфрасохтори пуркунандаи барқ сохта мешавад, то ба онҳо хидмат расонад. Ин баробар ба нерӯи барқ дар як истгоҳи сӯзишворӣ аст ва ба зудӣ онҳо дар ҳама ҷо пайдо мешаванд.
Бо вуҷуди ин, ин саволи ҷолибро ба миён меорад. Насосҳои ҳавоӣ моеъро ба сӯрохҳо мерезанд ва дар муддати тӯлонӣ ба таври васеъ стандартизатсия шудаанд. Дар ҷаҳони пуркунандаи барқ ин тавр нест, аз ин рӯ биёед ба ҳолати кунунии бозӣ кобед.
Технологияи мошинҳои барқӣ аз он замоне, ки дар даҳсолаи охир маъмул гаштааст, рушди босуръатро паси сар кард. Азбаски аксари мошинҳои барқӣ то ҳол доираи маҳдуд доранд, мошинсозон дар тӯли солҳо мошинҳои пурқуввати тезтарро таҳия кардаанд, то амалӣиро беҳтар кунанд. Ин тавассути такмил додани батарея, контроллер ба даст оварда мешавад. сахтафзор ва нармафзор. Технологияи барқгиранда то дараҷае пеш рафтааст, ки мошинҳои навтарини барқӣ акнун метавонанд дар тӯли 20 дақиқа садҳо мил масофаро зиёд кунанд.
Бо вуҷуди ин, барои пур кардани як мошини барқӣ бо ин суръат қувваи зиёди барқро талаб мекунад. Дар натиҷа, мошинсозон ва гурӯҳҳои саноатӣ барои таҳияи стандартҳои нави пуркунии барқ кор карданд, то ҷараёни баланд ба батареяҳои беҳтарини мошинро ҳарчи зудтар расонанд.
Ҳамчун дастур, як нуқтаи маъмулии маишӣ дар ИМА метавонад 1,8 кВт интиқол диҳад. Барои пур кардани як мошини муосири электрикӣ аз чунин васлаки маишӣ 48 соат ё бештар аз он вақт лозим аст.
Баръакс, бандарҳои пуркунандаи барқи муосири EV дар баъзе мавридҳо метавонанд ҳама чизро аз 2 кВт то 350 кВт дошта бошанд ва барои ин кор пайвасткунакҳои махсусгардонидашударо талаб мекунанд. Дар тӯли солҳо стандартҳои гуногун ба вуҷуд омадаанд, зеро мошинсозон мехоҳанд ба мошинҳо бо суръати тезтар нерӯи бештар ворид кунанд. ба интихоби маъмултарин имрӯз назар андозед.
Стандарти SAE J1772 дар моҳи июни соли 2001 нашр шуд ва бо номи J Plug маълум аст. Пайвасткунаки 5-пайвандак пуркунии якфазагии AC-ро дар 1,44 кВт ҳангоми пайвастшавӣ ба васлаки барқии стандартии маишӣ дастгирӣ мекунад, ки онро ҳангоми насб то 19,2 кВт зиёд кардан мумкин аст. дар истгоҳи пуркунии автомобили баландсуръат. Ин пайвасткунак қувваи якфазавии AC дар ду сим интиқол медиҳад, сигналҳои ду сими дигар ва панҷум пайвасти муҳофизаткунандаи замин аст.
Пас аз соли 2006, J Plug барои ҳама мошинҳои электрикии дар Калифорния фурӯхташуда ҳатмӣ шуд ва зуд дар ИМА ва Ҷопон бо ворид шудан ба бозорҳои дигари ҷаҳонӣ маъмул шуд.
Пайвасткунаки Type 2, ки онро созандаи он, истеҳсолкунандаи олмонӣ Меннекес низ маълум аст, бори аввал соли 2009 ҳамчун ивазкунандаи SAE J1772-и ИА пешниҳод шуда буд. Хусусияти асосии он тарҳи пайвасткунаки 7-пайванди он мебошад, ки метавонад ҳам якфаза ё се фазаро интиқол диҳад. Қувваи AC, ки ба он имкон медиҳад, ки мошинҳоро то 43 кВт пур кунад. Дар амал, бисёр пуркунандаи навъи 2 бо 22 кВт ё камтар.Шабеҳ ба J1772, он инчунин дорои ду пин барои сигналҳои пеш аз воридкунӣ ва пас аз воридкунӣ мебошад. Он гоҳ дорои замини муҳофизатӣ, бетараф ва се ноқил барои се марҳилаи AC мебошад.
Дар соли 2013, Иттиҳоди Аврупо симҳои навъи 2-ро ҳамчун стандарти нав барои иваз кардани J1772 ва пайвасткунакҳои хоксори EV Plug Alliance Type 3A ва 3C барои барномаҳои пуркунии барқи AC интихоб кард. Аз он вақт инҷониб, пайвасткунак дар бозори Аврупо ба таври васеъ пазируфта шуд ва инчунин дастрас аст. дар бисёр мошинҳои бозори байналмилалӣ.
CCS маънои системаи муттаҳидаи пуркунии барқро ифода мекунад ва пайвасткунаки "комбо"-ро истифода мебарад, то ҳам барои пуркунии доимии доимӣ ва ҳам AC барқ иҷозат диҳад. Стандарт дар моҳи октябри соли 2011 бароварда шудааст, ки барои иҷрои осони пуркунии барқи баландсуръати DC дар мошинҳои нав пешбинӣ шудааст. Инро тавассути илова кардани барқ ба даст овардан мумкин аст. як ҷуфт ноқилҳои DC ба навъи пайвасткунаки мавҷудаи AC. Ду шакли асосии CCS мавҷуданд, пайвасткунаки Combo 1 ва Combo 2 пайвасткунанда.
Combo 1 бо пайвасткунаки Type 1 J1772 AC ва ду ноқили бузурги DC муҷаҳҳаз аст. Аз ин рӯ, автомобили дорои пайвасткунаки CCS Combo 1 метавонад ба пуркунандаи J1772 барои пуркунии AC ё ба пайвасткунаки Combo 1 барои пуркунии шиддати баландсуръат пайваст карда шавад. .Ин тарҳ барои мошинҳои бозори ИМА мувофиқ аст, ки дар он ҷо пайвасткунакҳои J1772 маъмул гаштаанд.
Пайвасткунакҳои Combo 2 дорои пайвасткунаки Mennekes мебошанд, ки бо ду ноқили бузурги DC пайваст карда шудаанд. Барои бозори Аврупо, ин ба мошинҳои дорои розеткаҳои Combo 2 имкон медиҳад, ки тавассути пайвасткунаки Type 2 дар як ё се фаза AC пур карда шаванд ё тавассути пайвастшавӣ ба Combo пуркунии зуди DC пур карда шаванд. 2 пайвасткунанда.
CCS имкон медиҳад, ки бо стандарти зерпайвасткунаки J1772 ё Mennekes, ки дар тарҳ сохта шудааст, пуркунии AC пур карда шавад. Аммо, вақте ки барои пуркунии доимии доимӣ истифода мешавад, он имкон медиҳад, ки суръати пуркунии босуръати барқ то 350 кВт.
Қобили зикр аст, ки пуркунандаи барқи зуд DC бо пайвасткунаки Combo 2 пайвасти марҳилаи AC ва бетарафро дар васлкунак нест мекунад, зеро онҳо лозим нестанд. Пайвасткунаки Combo 1 онҳоро дар ҷои худ мегузорад, гарчанде ки онҳо истифода намешаванд. Ҳар ду тарҳ ба якхела такя мекунанд. пинҳои сигнал, ки аз ҷониби пайвасткунаки AC барои иртибот байни мошин ва пуркунандаи барқ истифода мешавад.
Ҳамчун яке аз ширкатҳои пешқадам дар фазои мошинҳои барқӣ, Tesla тасмим гирифт, ки пайвасткунакҳои пуркунандаи барқи худро барои қонеъ кардани ниёзҳои мошинҳояш тарҳрезӣ кунад. мошинҳои ширкат бо инфрасохтори дигар.
Дар ҳоле ки ширкат мошинҳои худро бо пайвасткунакҳои навъи 2 ё CCS дар Аврупо муҷаҳҳаз мекунад, дар ИМА, Tesla стандарти бандари пуркунандаи барқи худро истифода мебарад. Он метавонад ҳам пуркунии якфаза ва ҳам се марҳилаи AC ва инчунин пуркунии доимии баландсуръатро дастгирӣ кунад. Истгоҳҳои Supercharger Tesla.
Истгоҳҳои аслии Supercharger-и Tesla то 150 киловатт барои як мошин қувват медоданд, аммо моделҳои баъдтар бо нерӯи барқ камтар барои манотиқи шаҳрӣ лимити поёнии 72 киловатт доштанд. Пуркунандаи охирини ширкат метавонанд то 250 кВт нерӯи барқро ба мошинҳои мувофиқ муҷаҳҳаз расонанд.
Стандарти GB/T 20234.3 аз ҷониби Маъмурияти стандартизатсияи Чин интишор шудааст ва пайвасткунакҳоро фаро мегирад, ки қодиранд ҳамзамон пуркунии босуръати AC ва DC-ро дар бар гиранд. Каме маълум аст, ки берун аз бозори беҳамтои EV-и Чин маълум аст, он барои кор дар то 1000 вольт DC ва 250 ампер ва бо суръати то 250 киловатт барқ мегирад.
Шумо гумон нестед, ки ин бандарро дар мошине, ки дар Чин истеҳсол нашудааст, барои бозори худи Чин ё кишварҳое, ки бо онҳо робитаҳои наздики тиҷоратӣ доранд, пешбинӣ шудааст, пайдо кунед.
Эҳтимол ҷолибтарин тарҳи ин бандар пинҳои A+ ва A- аст. Онҳо барои шиддати то 30 В ва ҷараёнҳои то 20 А баҳо дода шудаанд. Онҳо дар стандарт ҳамчун “қувваи ёрирасони пастшиддати мошинҳои барқӣ аз ҷониби пуркунандаи берун аз борт».
Аз тарҷума маълум нест, ки вазифаи дақиқи онҳо чӣ гуна аст, аммо онҳо шояд барои ба кор андохтани мошини барқӣ бо батареяи комилан мурда тарҳрезӣ шудаанд. Вақте ки ҳам батареяи кашиши EV ва ҳам батареяи 12V тамом мешаванд, пур кардани мошин душвор буда метавонад, зеро электроникаи мошин наметавонад аз хоб бедор шавад ва бо пуркунандаи барқ муошират кунад. Контакторҳо инчунин наметавонанд барои пайваст кардани агрегати кашиш ба зерсистемаҳои гуногуни мошин энергия дода шаванд. Ин ду пинҳо. Эҳтимол барои таъмини нерӯи кофӣ барои ба кор даровардани электроникаи асосии мошин тарҳрезӣ шудаанд ва ба контакторҳо қувват мебахшанд, то ки батареяи кашиши асосӣ ҳатто агар мошин комилан мурда бошад ҳам, пур карда шавад. .
CHAdeMO стандарти пайвасткунак барои мошинҳои EV мебошад, асосан барои барномаҳои пуркунии зуд. Он метавонад тавассути пайвасткунаки беназири худ то 62,5 кВт интиқол диҳад. Ин аввалин стандартест, ки барои таъмини пуркунии босуръати доимӣ барои мошинҳои барқӣ (новобаста аз истеҳсолкунанда) тарҳрезӣ шудааст ва дорои пинҳои автобуси CAN мебошад. барои алоқаи байни мошин ва пуркунандаи барқ.
Стандарт соли 2010 бо дастгирии мошинсозони ҷопонӣ барои истифодаи ҷаҳонӣ пешниҳод шуда буд. Бо вуҷуди ин, стандарт танҳо дар Ҷопон татбиқ карда шуд, зеро Аврупо ба навъи 2 часпидааст ва ИМА бо истифода аз J1772 ва пайвасткунакҳои худи Tesla. Дар як лаҳза, ИА маҷбур кардани марҳилаи пурраи пуркунандаи пуркунандаи CHAdeMO баррасӣ шуд, аммо дар ниҳоят тасмим гирифт, ки аз истгоҳҳои барқгиранда “ҳадди ақал” навъи 2 ё дошта бошанд. Пайвасткунакҳои Combo 2.
Моҳи майи соли 2018 навсозии ба ақиб мувофиқ эълон карда шуд, ки ба пуркунандаи барқи CHAdeMO имкон медиҳад, ки то 400 кВт нерӯи барқ интиқол диҳад ва ҳатто аз пайвасткунакҳои CCS дар ин соҳа болотар бошад. Тарафдорони CHAdeMO моҳияти онро ҳамчун як стандарти ягонаи ҷаҳонӣ мебинанд, на фарқияти байни ИМА. ва стандартҳои CCS ИА. Бо вуҷуди ин, он берун аз бозори Ҷопон харидҳои зиёде пайдо карда натавонист.
Стандарти CHAdeMo 3.0 аз соли 2018 дар ҳоли таҳия аст. Он ChaoJi ном дорад ва дорои тарҳи нави пайвасткунаки 7-пиндор аст, ки дар ҳамкорӣ бо Идораи Стандартизатсияи Чин таҳия шудааст. Он умедвор аст, ки суръати барқро то 900 кВт афзоиш диҳад, дар 1,5 кВ кор кунад ва интиқол диҳад. пурра 600 ампер тавассути истифодаи кабелҳои моеъ хунук карда мешавад.
Ҳангоме ки шумо ин мақоларо мехонед, шояд шуморо бахшида шавад, то фикр кунед, ки новобаста аз он ки шумо EV-и нави худро дар куҷо меронед, як қатор стандартҳои гуногуни пуркунии барқ омодаанд, ки ба шумо дарди сар расонанд. Хушбахтона, ин тавр нест. Аксари қаламравҳо барои дастгирӣ мубориза мебаранд. як стандарти пуркунии барқ дар ҳоле ки аксари дигарҳоро истисно мекунад, ки дар натиҷа аксари мошинҳо ва пуркунандаи барқ дар як минтақаи дода мувофиқанд. Албатта, Tesla дар ИМА истисно аст, аммо онҳо инчунин шабакаи махсуси пуркунии барқро доранд.
Дар ҳоле ки баъзе одамоне ҳастанд, ки пуркунандаи барқро дар ҷои нодуруст дар вақти нодуруст истифода мебаранд, онҳо одатан метавонанд як адаптерро дар ҷое, ки ба он ниёз доранд, истифода баранд. Дар оянда, аксари EV-ҳои нав ба навъи пуркунандаи барқе, ки дар минтақаҳои фурӯши онҳо муқаррар шудаанд, часпидаанд. , зиндагиро барои ҳама осонтар мекунад.
Ҳоло стандарти универсалии пуркунии барқ USB-C мебошад
.Ҳама чиз бояд бо истифода аз USB-C пур карда шавад, истисно нест. Ман сими 100 кВт-и EV-ро дар назар дорам, ки он танҳо маҷмӯи 1000 пайвасткунаки USB C аст, ки дар як сими параллел кор мекунад. Бо маводи дуруст шумо метавонед вазни зери 50 кг (110 фунт) барои осонии истифода.
Бисёре аз PHEV ва мошинҳои барқӣ иқтидори кашонидани то 1000 фунт доранд, аз ин рӯ шумо метавонед трейлерро барои интиқоли хати адаптерҳо ва конвертерҳо истифода баред. Peavey Mart инчунин дар ин ҳафта генниҳоро мефурӯшад, агар чанд сад GVWR барои захира мавҷуд бошад.
Дар Аврупо баррасиҳои Намуди 1 (SAE J1772) ва CHAdeMO комилан нодида мегиранд, ки Nissan LEAF ва Mitsubishi Outlander PHEV, ду мошини пурфурӯши электрикӣ бо ин пайвасткунакҳо муҷаҳҳаз шудаанд.
Ин пайвасткунакҳо ба таври васеъ истифода мешаванд ва дур намешаванд. Дар ҳоле ки Навъи 1 ва Намуди 2 дар сатҳи сигнал мувофиқанд (иҷозаи сими ҷудошавандаи Намуди 2 ба Намуди 1), CHAdeMO ва CCS нестанд. LEAF усули воқеии пуркунии барқро аз CCS надорад. .
Агар пуркунандаи барқи зуд дигар қобилияти CHAdeMO набошад, ман ҷиддӣ фикр мекунам, ки ба мошини ICE барои сафари тӯлонӣ баргардам ва LEAF-и худро танҳо барои истифодаи маҳаллӣ нигоҳ дорам.
Ман як Outlander PHEV дорам. Ман чанд маротиба хусусияти пуркунии зуди DC-ро истифода бурдаам, танҳо барои санҷидани он вақте ки ман шартномаи барқро ройгон дорам. Албатта, он метавонад батареяро дар 20 дақиқа то 80% пур кунад, аммо ин бояд дод шумо масофаи EV тақрибан 20 километр аст.
Бисёре аз пуркунандаи барқи зуди DC мизони ҳамвор мебошанд, аз ин рӯ шумо метавонед барои 20 километр маблағи муқаррарии барқро тақрибан 100 маротиба пардохт кунед, ки ин назар ба он вақте ки шумо танҳо бо бензин ронда будед, хеле зиёдтар аст. Пуркунандаи барқ дар як дақиқа ҳам он қадар беҳтар нест, зеро он бо 22 кВт маҳдуд аст.
Ман Outlander-и худро дӯст медорам, зеро режими EV тамоми рафтуомади маро фаро мегирад, аммо хусусияти пуркунии зуди DC ҳамчун пистони сеюми мард муфид аст.
Пайвасткунаки CHAdeMO бояд дар ҳама баргҳо якхела боқӣ монад (барг?), аммо бо Outlanders ташвиш надиҳед.
Tesla инчунин адаптерҳоро мефурӯшад, ки ба Tesla имкон медиҳад, ки J1772 (албатта) ва CHAdeMO (таҷҷубовартар) истифода баранд. Онҳо дар ниҳоят адаптери CHAdeMO-ро қатъ карданд ва адаптери CCS-ро ҷорӣ карданд… аммо танҳо барои мошинҳои муайян, дар бозорҳои муайян. Адаптер барои пур кардани Тесласи ИМА лозим аст. аз як пуркунандаи CCS Type 1 бо васлаки хусусии Tesla Supercharger аз афташ танҳо дар Корея фурӯхта мешавад (!) ва танҳо дар мошинҳои навтарин кор мекунад.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power ва ҳатто Nissan гуфтаанд, ки онҳо тадриҷан Chademo-ро ба манфиати CCS хориҷ мекунанд. Nissan Arya нав CCS хоҳад буд ва Leaf ба зудӣ истеҳсолотро қатъ мекунад.
Мутахассиси Ҳолландӣ Мукссан бо иловаи CCS барои Nissan LEAF барои иваз кардани порти AC пешниҳод кард. Ин имкон медиҳад, ки Type 2 AC ва CCS2 барқро бо нигоҳ доштани порти CHAdeMo пур кунанд.
Ман 123, 386 ва 356-ро бе назар медонам. Хуб, дар асл, ман дуи охиринро омехта кардам, бинобар ин тафтиш кардан лозим аст.
Бале, ҳатто бештар аз он вақте ки шумо гумон мекунед, ки он дар контекст алоқаманд аст... аммо ман маҷбур будам, ки онро клик кунам ва гумон мекунам, ки ин як аст, аммо рақам ба ман ҳеҷ гуна нишонае намедиҳад.
Пайвасткунаки CCS2/Type 2 ба ИМА ҳамчун стандарти J3068 ворид шуд. Ҳолати истифодабарии пешбинишуда барои мошинҳои вазнинбор аст, зеро қувваи 3-фаза суръати хеле тезтарро таъмин мекунад. J3068 шиддати баландтарро нисбат ба Type2 муайян мекунад, зеро он метавонад ба марҳилаи 600 В мерасад. Пуркунии -to-phase.DC ҳамон тавре аст, ки CCS2.Voltages ва ҷараёнҳое, ки аз стандартҳои Type2 зиёдтаранд, сигналҳои рақамиро талаб мекунанд, бинобар ин ки мошин ва EVSE метавонанд мутобиқатро муайян кунанд. Дар ҷараёни потенсиалии 160А, J3068 метавонад ба 166 кВт қувваи AC расад.
"Дар ИМА, Tesla стандарти порти пуркунандаи барқро истифода мебарад. Метавонад ҳам пуркунии якфаза ва ҳам сефазавии AC-ро дастгирӣ кунад"
Ин танҳо як марҳила аст. Ин аслан плагини J1772 дар тарҳбандии дигар бо функсияи иловагии DC мебошад.
J1772 (навъи CCS 1) воқеан DC-ро дастгирӣ карда метавонад, аммо ман ҳеҷ гоҳ чизеро надидаам, ки онро амалӣ кунад. Протоколи "гунг" j1772 дорои арзиши "Ҳолати рақамӣ лозим аст" ва "Намуди 1 DC" маънои DC дар L1/L2 дорад. "Намуди 2 DC" барои пайвасткунаки омехта пинҳои иловагӣ талаб мекунад.
Пайвасткунакҳои Tesla-и ИМА AC-и сефазаро дастгирӣ намекунанд. Муаллифон пайвасткунакҳои ИМА ва аврупоиро омехта мекунанд, охирин (инчунин бо номи CCS Type 2 маълум аст) мекунад.
Дар мавзӯи марбут: Оё ба мошинҳои барқӣ иҷозат дода мешавад, ки бидуни пардохти андози роҳ ба роҳ бираванд? Агар ин тавр бошад, чаро? Фарз мекунем, ки утопияи экологии (комилан ғайриимкон) дар он ҷо беш аз 90% тамоми мошинҳо барқ аст, андоз барои нигоҳ доштани роҳ дар куҷост. Метавонед онро ба арзиши пуркунии ҷамъиятӣ илова кунед, аммо одамон инчунин метавонанд дар хона панелҳои офтобӣ ё ҳатто генераторҳои дизелии «қишлоқиро» истифода баранд. (бе андози роҳ).
Ҳама чиз аз салоҳият вобаста аст. Дар баъзе ҷойҳо танҳо андози сӯзишворӣ ситонида мешавад. Баъзе ҷойҳо ҳамчун пардохти иловагии сӯзишворӣ ҳаққи бақайдгирии мошинро мегиранд.
Дар баъзе мавридҳо, баъзе аз роҳҳои ҷуброни ин хароҷот бояд тағир дода шаванд. Ман мехоҳам як системаи одилонаеро бубинам, ки пардохтҳо ба масофа ва вазни мошин асос ёфтаанд, зеро он муайян мекунад, ки чӣ қадар фарсудашавии шумо дар роҳ .Андози карбон аз сӯзишворӣ метавонад барои майдони бозӣ мувофиқтар бошад.
Вақти фиристодан: июн-21-2022
